Самолет был разработан одновременно с будущим В-17, взяв за основу бомбардировщик, сделали авиалайнер: это был стратегический ход, чтобы подстраховаться на случай, если та, или другая модель будет забракована.

Крыло, хвостовое оперение, двигатели и шасси были целиком взяты от В-17С (крыло отличалось только тем, что внешние консоли были снабжены предкрылками).



"Изюминкой" нового самолета был герметизированный фюзеляж, позволявший лететь на высоте 7500- 7800 м, выше грозовых облаков. Собственно говоря, идея гермокабины была не нова, экспериментальные гермокабины строились и раньше, но Боинг-307 стал первым пассажирским самолетом с гермокабиной.

Пузатый фюзеляж напоминал дирижабль: нос его имел не ступенчатую, как обычно, а параболическую форму. Салон вмещал 33 пассажира в "дневном" варианте либо 16 койко-мест плюс девять сидячих мест в "ночном". Система герметизации фюзеляжа с наддувом от двух компрессоров, приводимых от внутренних двигателей через коробки отбора мощности и промежуточные валы, обеспечивала на высоте 7000 м давление в салоне, равное атмосферному давлению на высоте 3600 м.



Самолет не вызвал особого интереса у авиакомпаний: они осторожничали, не зная, как поведет себя новый герметичный фюзеляж. Было заказано 10 самолетов из которых один был потерян в катастрофе и с одним приключилась авария.

До нашего времени дожил единственный экземпляр. "Клиппер Летающее Облако" авиакомпании "Пан Америкэн" находится в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, в Центре имени Стивена Ф. Удвара Хэйзи.

Модификация B 307
Размах крыла, м 32.68
Длина, м 22.66
Высота, м 6.34
Площадь крыла, м2 138.05
Масса, кг
пустого самолета 13608
нормальная взлетная 20412
Тип двигателя 4 ПД Wright GR-1820-102A Cyclone
Мощность, л.с. 4 х 1100
Максимальная скорость , км/ч 396
Крейсерская скорость , км/ч 354
Практическая дальность, км 3846
Практический потолок, м 7985
Экипаж 5
Полезная нагрузка: 33 пассажира